麥克拉倫的目標

麥克拉倫的目標就是要與法拉利一爭高下,這一點早已不再是什麼新鮮的事了;只可惜這一次並不是在賽道上或是關乎什麼世界冠軍。再有一年,麥克拉倫將會加入到又一場競爭激烈的超跑大戰中去——看誰的公路超跑車型銷量更好。此次由麥克拉倫最新推出的當家車型名為MP4-12C,屬於該公司來與對手一爭高下的主力先鋒車型之一。麥克拉倫的勃勃野心其實並非空穴​​來風。早在去年四月,曾幫助麥克拉倫車隊勇奪八屆F1冠軍頭銜的麥克拉倫車隊老闆朗恩·丹尼斯(Ron Dennis)便選擇了將麥克拉倫F1車隊的經營管理權拱手讓出,繼而坐上了麥克拉倫汽車公司執行主席的頭把交椅、全心全意地投入到公司的運營管理中去。 這部即將於2011年與世人見面的新款車型為雙座跑車,為的就是同法拉利F430的繼任者458 Italia一決雌雄。該車在英國國內的產品報價預計將會超過15萬英鎊,而屆時麥克拉倫公司也很可能將會以MP4-12C先進的製造技術和無比自豪的F1血統來作為自己的賣點。 此款叫上去有些繞口的全新車型的名稱實際上來自於麥克拉倫當年著名的F1賽車——MP4-12。 “MP4”意為麥克拉倫,也就是朗恩·丹尼斯的公司在1980年時所接管的麥克拉倫車隊;“12”則代表只有公司少數高層人士才知曉的車身秘密效率係數;而“ C”則意為碳纖維,暗示著該車採用了碳纖維整體式車身。 相比起法拉利458,引擎中置的麥克拉倫MP4-12C車身更為緊湊、同時也更加接近地面。由於採用了碳纖維材料,該車的車身重量也僅有1400公斤。據麥克拉倫公司稱,該車有著極高的動力輸出係數,而在油耗和二氧化碳排放量上卻又極為可觀,實屬同類車型中最為高效的一款實用車型。不知這種說法是否能博得眾多超跑客戶們的歡心,但一個不可否認的事實就是,這一點與麥克拉倫公司所一再為之奮鬥的高​​科技技術領域顯然已經做到了不謀而合。 MP4-12C底盤採用了單片式高科技碳纖維材質,重量僅為80公斤。此外麥克拉倫公司一再對外保密的高效制車技術也令該車在製造成本上較其它碳纖維賽車大大有所降低。而MP4-12C的外層車身則為鋁合金材料及片狀模塑料(SMC)製成。 此前麥克拉倫曾一再對外承諾自己將會在該車的懸掛技術上作出特別處理,而在車身減震器上採用液壓裝置連接便是其中之一。如此一來在跑車高速轉彎時,車身仍可為車主帶來舒適感以及堅實靈活的控制感。 車身上裝備的高效電子系統——Brake Steer,可將長期以來始終困擾中置引擎型跑車的一大難題徹底解決。在必要的時候,譬如在車子突然轉向時,汽車會對後輪予以自動制動,以便獲得需要的轉向半徑。剎車碟盤的材質為鐵材料,中心則採用鋁材質來減輕重​​量,而非此前在法拉利及其它車型上較為常見的陶瓷碟盤。據稱,採用此類材料的剎車盤質量更輕、效果也更出眾。 同大多速度驚人的現代跑車一樣,該車的後擾流板同樣可以折疊或打開、隨時起到空氣氣閘的特殊作用;該技術此前僅應用在了奔馳與麥克拉倫合作開發的SLR及布加迪威龍兩款車型身上。而MP4-12C的後擾流板技術則能夠自動為車身提供穩定性並在感應到緊急剎車的瞬間為車身帶來垂直的全速制動效果。