Category Archives: 汽車

福特F1500汽車

你知道,這一天來了。這可能很難,但你不得不面對的事實,你的孩子現在是合法地駕駛。這可以是一個祝福和詛咒。您再也不必擔心在城裡找到他們,但現在你不得不擔心他們駕駛全城。這也是時間,他們將開始在暗示,他們希望汽車的事實。猜猜,將來自。大多數家長進入與他們的孩子得到一輛汽車,將在它涉及的方面的協議。然而,你可能仍然有前最多前面,如果不是所有的一些錢,讓您的孩子一輛車。本文將著眼於少數孩子可能需要的汽車。不,我們不想過頂華而不實的車,他們可能要包括。這些車將提供你的好處。它是所有關於妥協。 讓我們開始與一輛卡車的名單。從一個農村小城鎮的未來,我知道大家開著卡車。我什至開車手我的車,而我在高中的時候。福特F150是汽車,我希望我畢業。我已經不能想幹什麼更為明顯。新車型更省油,並提供電子的功能,你的孩子可能喜歡。 如果人們不駕駛一輛卡車,這是另一輛車瘋狂流行。您的孩子是否想要一款轎跑車,四門版本,他們有幾個選項。再次,這款車獲得了驚人的耗油量,並提供了大量的內部空間。

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魅惑女神-汽車雜誌

魅惑女神 雪鐵龍優雅跨界車型DS5降臨人間。(汽車雜誌) 對於雪鐵龍全新亮相的DS系列車型,我們最好不要用一種常規標準去審視它。只需用餘光撇上一眼你便會明白,這部新車絕對繼承了其家族系列車型所由來已久的非主流特徵。雪鐵龍DS的獨特外形,簡直就像是個從時尚設計學院大學生素描本上偷偷跑出來的“逃亡者”,無論從哪個角度來看,它都是舞臺上的焦點所在。面對這只昂首闊步、邁著貓步的驚豔之作,一股怪異而又神奇的感覺會瞬間在你的心底油然而生。而當這只“小貓”活生生地出現于現實世界之中時,你又會頓時覺得有些不敢相信自己的眼睛。(汽車雜誌) 從正面看去,它就像是個踩著增高鞋墊的設計師轎車。從側面來看,它就像是個比例有失協調的“超級迷你”。而從後方看去,它又像是個徹頭徹尾的城市SUV。不過無論如何,雪鐵龍DS5身上還是亮點頗多,比如說雪鐵龍標誌性的雙“V”進氣格柵、有如法拉利車型一般的多面向車頭大燈,以及霸氣盡露的車身前臉。車身中部更像是張銀制唱盤,尾部則搭載了一對敦實的排氣裝置。遠遠看去,雪鐵龍DS5就如同是一位手持星狀忍者鏢(合金車輪)的日本忍者。有些人會對它身上的傲慢與浮誇嗤之以鼻,有些人則會對它的大膽與自信讚不絕口。這種極端分裂式的太空時代外觀,事實上一直都是雪鐵龍DS5最典型的家族特徵。自打首款DS車型於上世紀五十年代默默問世以來,它就一直都憑藉著一種無可挑剔的怪異與華麗造型,成為了和諧與正統車型的價值典範。“DS”來源於法語中的“déesse”一詞,中文含義為“女神”。(汽車雜誌)

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全手工打造的英式跑車Rapide-汽車雜誌

“Rapide可是部地地道道的超級跑車,”阿斯頓•馬丁總裁烏爾里奇•貝茲(Ulrich Bez)得意地向我們說道。通常情況下,他根本無需給出這樣的強調言辭——畢竟,售價高昂、全手工打造的英式跑車向來都是這家英國老牌汽車製造商的核心業務。不過,此番售價高達14萬英鎊(約合150萬人民幣)的阿斯頓•馬丁Rapide卻有著目前所有品牌車型中均未能涉足的獨到之處——自上世紀七十年代Lagonda問世以來便消失匿蹟的四門四座豪華跑車! 貝茲之所以會對我們再三強調Rapide純正地道的跑車血統,恐怕是不希望這部新車被世人誤解。很顯然,Rapide所劍指的競爭對手並非是什麼賓利歐陸飛刺或來自奔馳寶馬奧迪的奢華轎​​車,而是與其有著根本性區別的保時捷Panamera。 在車型設計上完全承襲了阿斯頓•馬丁DB9的Rapide則確保了在令其內部空間也不打折扣的同時,未對車身華麗流暢的美學特徵做出絲毫讓步。貝茲不失時機地對Rapide作出了以下詮釋:“它是世界上最漂亮的四門轎跑!”而在形容Rapide至關重要的美學標準時,貝茲接著評論道:“車身比例一定要做到均衡協調,如果連這一點都無法實現,我們早就關門回家了。” Rapide的問世其實就是一場回歸,重新回歸到阿斯頓•馬丁再傳統不過的多功能與實用車型中來。與DB9不同,Rapide的後排座椅更加舒適,尤其適合於身高在1.8米以下、體重適中的成年人就座。此外阿斯頓•馬丁還將Rapide的車門稱作為“天鵝翼車門”,車門打開後可以形成一個向上12度的弧線,能夠令乘客進出車門更加方便。由於後座略高於車身前部,Rapide 的後座乘客也會享受到舒適的乘坐環境與極佳的視野能見度。 Rapide的儲物空間可謂非常實用。在對單排雙座的阿斯頓•馬丁DB9進行過多次長途旅行測試後我發現,相比起行李箱狹小局促的前者,我的確更為欣賞Rapide令人心悅的儲存空間,此外其後備廂開啟也是尤為順暢方便。 Rapide的設計者的確經過了深思熟慮,尤其是後排座椅與行李箱之間用於分隔空間的細節設計,統統都替車主進行了貼心考慮。同時後排座椅的椅背也可以單獨放平,這樣便可進一步擴大該區域的載物空間。

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勞斯萊斯幽靈系列-汽車雜誌

對於一部有血有肉的貴族汽車來講,Ghost這個虛幻縹緲的名稱聽上去未免會顯得有些古怪,但如果這家汽車廠商的名字是勞斯萊斯,那可就沒什麼值得大驚小怪的了。作為繼幻影之後勞斯萊斯推出的第四款車型,人們對這部“小號親民版”貴族轎車的關注度顯然達到了最高點,再加上200EX概念車型,都使得人們不禁紛紛揣測:勞斯萊斯Ghost是否將會再度重現該品牌璀璨的光輝歲月& & 早在1906年的倫敦車展上,勞斯萊斯獨具特色的銀色幽靈系列便首次出現在世人面前,該車擁有鋁漆塗層及鍍銀零部件,自豪地將自己稱作是一部“世界上最好的汽車”。當年從這部知名原型車款衍生而來的40/50馬力車型其實就是後來人們所熟知的銀色幽靈,不過當時它還並沒有被正式命名。直到1925年首部勞斯萊斯Phantom問世之後,該車才被正式稱作為Silver Ghost。 在此後的1938年,這款體型較小的車型又被稱為幽魄,二戰後又再度復興並被命名為銀魄(Silver Wraith);此後勞斯萊斯又趁勢相繼推出了銀雲( Silver Cloud)、銀影(Silver Shadow)、銀靈(Silver Spirit)和銀色天使(Silver Seraph)等同系車款。不過,勞斯萊斯當前的東家寶馬公司卻並沒有選擇循規蹈矩——儘管其新近推出的雙色Ghost車型在發動機罩及擋風玻璃框處也都分別採用了鍍銀材質。 不過鍍銀也好,不鍍銀也罷,歸根結底,Ghost的問世無疑極大地表現出勞斯萊斯極具意義的一次抉擇。該款車型將會為寶馬公司坐落於英格蘭南部古德伍德莊園的汽車總部帶來兩至三倍的可觀銷量,此外該車的下線也會讓世人的勞斯萊斯之夢不再遙遠——相比起價格為27.1萬英鎊的幻影,該車在英國地區的售價顯然更具競爭力,僅為19.25萬英鎊。 作為全球汽車陣營內層次及價格均名列前茅的豪華車型,勞斯萊斯在不久前經濟衰退時期所採取的明智舉措顯然異常醒目。巧的是,早在上世紀二十年代,當時的勞斯萊斯公司也曾遭遇過類似的全球性金融風暴——在當年的經濟大蕭條時期,勞斯萊斯正是憑藉經濟型車款度過危機,免遭厄運。而這也同勞斯萊斯即將卸任的現任總裁湯姆•普維斯(Tom Purves)的話語不謀而合——“勞斯萊斯之所以能夠始終都處於最佳狀態,完全要歸功於兩款車型——大車與小車”。 這裡所提到的小車型自然是相對而言的。全新勞斯萊斯Ghost身長5.4米,仍屬於同類車款中體型較大的一位成員,而勞斯萊斯幻影則有著5.8米的車長,即便是加長軸距版寶馬7系和奔馳S級車型,也都要比這部Ghost短出18厘米之多。

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保時捷不堪回首的一年-汽車雜誌

2009年對於保時捷來說,無疑是不堪回首的一年。這家老牌汽車製造廠商在去年年初時曾高調宣布將會把德國大眾集團的掌控權攬入懷中,同時還會以較為低廉的價格逐步獲取大眾集團的股票份額。然而就在數月之後,這場看似已然毫無懸念的嫁娶計劃卻被徹底打翻。隨著後金融風暴時代的到來,全球汽車銷售業瞬間高台跳水,在龐大的債務危機面前,保時捷根本無暇再去顧及這一收購計劃。相反,大眾集團卻趁機反攻,全額收購了保時捷並將其列為自己的第九大集團品牌。 野心勃勃的維德金最初的設想就是要盡可能地擴大保時捷的市場佔有率,2003年問世的保時捷卡宴自誕生之日起便飽受爭議,那些所謂的純粹主義者紛紛指責保時捷涉險進入SUV領域的這一舉動顯然違背了該品牌所一貫擁有的跑車傳統。即便如此,這款四驅車型在後來卻被證明是頗受歡迎的,無論在保時捷公司內部,還是在眾多新客戶們的內心深處。保時捷為卡宴搭載了全新研發的高性能V8引擎,這其實也是該品牌主體計劃的組成部分之一。也就是說,V8引擎將會被廣泛應用在接下來這部四座四門、前置引擎的豪華轎跑身上。 之所以會為這款新汽車取名為Panamera,其實是為了紀念保時捷在頗具傳奇色彩的卡雷拉泛美越野大賽(Carrera Panamericana)中所取得的輝煌成績;同時也證明了高性能豪華車型的客戶群體正在逐漸發生變化。 作為目前全球最大的汽車銷售市場,中國買家對雙座超跑車型其實並沒有什麼太大興趣;而保時捷Panamera的問世卻在豪華超跑和舒適型高級四座轎車之間開啟了一條無形的連接紐帶。於是在去年四月的上海車展上,人們便看到了Panamera的首次驚艷亮相。 此次發布的保時捷Panamera共包括三款車型:搭載了4.8升V8引擎、可分別輸出494馬力及394馬力(渦輪及非渦輪)的四驅Panamera Turbo、搭載普通發動機的Panamera 4S以及售價為95萬元的入門級後驅車型Panamera S。據悉,不久後保時捷還計劃將會推出一款價格更為親民的V6車型及一部油電混合車型。儘管該車的官方報價為130萬元,不過同保時捷其它所有車型一樣,加上各式選配部件,這部車的平均交易價格則往往會達到140萬元以上。而高昂的售價也將Panamera推向了另一個獨特層面。儘管與阿斯頓·馬丁Rapide同屬於一個級別,不過Panamera卻比它便宜了55萬元之多;但相比起其它一些轎跑車型,如奔馳CLS 63 AMG及瑪莎拉蒂Quattroporte GTS,Panamera其實也是售價不菲。

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麥克拉倫的目標

麥克拉倫的目標就是要與法拉利一爭高下,這一點早已不再是什麼新鮮的事了;只可惜這一次並不是在賽道上或是關乎什麼世界冠軍。再有一年,麥克拉倫將會加入到又一場競爭激烈的超跑大戰中去——看誰的公路超跑車型銷量更好。此次由麥克拉倫最新推出的當家車型名為MP4-12C,屬於該公司來與對手一爭高下的主力先鋒車型之一。麥克拉倫的勃勃野心其實並非空穴​​來風。早在去年四月,曾幫助麥克拉倫車隊勇奪八屆F1冠軍頭銜的麥克拉倫車隊老闆朗恩·丹尼斯(Ron Dennis)便選擇了將麥克拉倫F1車隊的經營管理權拱手讓出,繼而坐上了麥克拉倫汽車公司執行主席的頭把交椅、全心全意地投入到公司的運營管理中去。 這部即將於2011年與世人見面的新款車型為雙座跑車,為的就是同法拉利F430的繼任者458 Italia一決雌雄。該車在英國國內的產品報價預計將會超過15萬英鎊,而屆時麥克拉倫公司也很可能將會以MP4-12C先進的製造技術和無比自豪的F1血統來作為自己的賣點。 此款叫上去有些繞口的全新車型的名稱實際上來自於麥克拉倫當年著名的F1賽車——MP4-12。 “MP4”意為麥克拉倫,也就是朗恩·丹尼斯的公司在1980年時所接管的麥克拉倫車隊;“12”則代表只有公司少數高層人士才知曉的車身秘密效率係數;而“ C”則意為碳纖維,暗示著該車採用了碳纖維整體式車身。 相比起法拉利458,引擎中置的麥克拉倫MP4-12C車身更為緊湊、同時也更加接近地面。由於採用了碳纖維材料,該車的車身重量也僅有1400公斤。據麥克拉倫公司稱,該車有著極高的動力輸出係數,而在油耗和二氧化碳排放量上卻又極為可觀,實屬同類車型中最為高效的一款實用車型。不知這種說法是否能博得眾多超跑客戶們的歡心,但一個不可否認的事實就是,這一點與麥克拉倫公司所一再為之奮鬥的高​​科技技術領域顯然已經做到了不謀而合。 MP4-12C底盤採用了單片式高科技碳纖維材質,重量僅為80公斤。此外麥克拉倫公司一再對外保密的高效制車技術也令該車在製造成本上較其它碳纖維賽車大大有所降低。而MP4-12C的外層車身則為鋁合金材料及片狀模塑料(SMC)製成。 此前麥克拉倫曾一再對外承諾自己將會在該車的懸掛技術上作出特別處理,而在車身減震器上採用液壓裝置連接便是其中之一。如此一來在跑車高速轉彎時,車身仍可為車主帶來舒適感以及堅實靈活的控制感。 車身上裝備的高效電子系統——Brake Steer,可將長期以來始終困擾中置引擎型跑車的一大難題徹底解決。在必要的時候,譬如在車子突然轉向時,汽車會對後輪予以自動制動,以便獲得需要的轉向半徑。剎車碟盤的材質為鐵材料,中心則採用鋁材質來減輕重​​量,而非此前在法拉利及其它車型上較為常見的陶瓷碟盤。據稱,採用此類材料的剎車盤質量更輕、效果也更出眾。 同大多速度驚人的現代跑車一樣,該車的後擾流板同樣可以折疊或打開、隨時起到空氣氣閘的特殊作用;該技術此前僅應用在了奔馳與麥克拉倫合作開發的SLR及布加迪威龍兩款車型身上。而MP4-12C的後擾流板技術則能夠自動為車身提供穩定性並在感應到緊急剎車的瞬間為車身帶來垂直的全速制動效果。

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